El Trans 450, Bus de Tránsito Rápido para Tegucigalpa

Este es un interesante proyecto que ahora se desarrolla en Honduras, bajo la modalidad de Bus de Tránsito Rápido (BTR). Si bien ahora está en esa etapa de entendimiento ante los transportistas que no tienen la claridad de como evolucionan las ciudades, nos parece una de las obras hito en el desarrollo del eje temático de Ordenamiento Territorial y Movilidad Urbana de Tegucigalpa.

El concepto es reciente en países del área Centroamericana aunque inició en los años 70 en Brasil, de donde ha llegado a muchos países de América como Colombia, Ecuador, Argentina, Perú, Chile, México, Canadá, Estados Unidos y en diferentes países de Europa y África. Está muy popularizado en países con urbes superpobladas como China e India.

Y es que en sí no es simplemente más buses pegados por la cola, sino una metodología que incluye la construcción gradual de sistemas troncales que operan sin afectar el resto de tráfico, con alimentadores, carril exclusivo, sistema de seguridad, rutas programadas, geolocalización y con al menos dos intenciones principales: Ser un sistema de transporte rápido y mantener un servicio de calidad. Ambos retos son los principales problemas de los sistemas de transporte tradicional y donde seguro habrá mucho que trabajar más allá del aspecto técnico en una de las ciudades con recientes malos peyorativos en lo que respecta seguridad y ordenamiento.

El Trans 450 tiene una página con información que debería interesarnos a todos los que estamos asociados a temas de Ordenamiento Territorial, analizar su evolución e impacto es más que útil. La promovemos porque las cosas buenas que suceden deberían motivarnos a contrarrestar ese espíritu pesimista de creer que no tenemos solución.

Así que aquí los dos aspectos importantes de la página de Trans 450.

El estudios de planificación y estructuración de la primera fase.

Esto incluye dos documentos, el diagnóstico y una presentación con el análisis de 12 actuales rutas, mostrando el comportamiento en un día laborable y uno festivo en lo que respecta el SUBE / BAJA .

 

• Con esto se conoce el patrón de movilidad de los usuarios en el área de influencia.
• También se determinan los perfiles de carga a través del volumen de pasajeros por parada de las rutas relevadas

 

 

El mapa superior muestra el desastre como operan ahora esas 12 rutas. El caos de un bus parado media hora en una estación, paradas en lugares no indicados, el bloqueo de dos carriles por estorbar el otro que viene… todo porque se van peleando el mismo pasajero.

 

Estos mapas muestran la demanda de usuarios por estación de parada, a la derecha un día laborable, en gris el SUBE y en azul el BAJA. Vean como en el día laborable todo el baja se concentra en el punto final mientras que en el día no laborable las estaciones de parada son los centros comerciales del camino.

Los sistemas BTR operan en función de recorrido y no de pasajero captado, con lo que se puede ofrecer al usuario garantía de tiempo y periodicidad. Hay mucho que aprender de ambos documentos, pese que la presentación es solamente el resumen del estudio completo, muestra entre líneas como funciona el modelo conceptual, como se trabajan las tarifas y la articulación institucional para que sea público pero mantenga su calidad.

Ver los estudios

El Mapeo del sistema

Esto está montado sobre la API de Google Earth y muestra información de interés estructurado en las siguientes capas:

• Administrativo. Aquí está el límite urbano, el límite municipal y los barrios / colonias
• Rutas Trans 450. Con geometrías lineales de los troncales y alimentadores
• Estaciones de parada
• Fases de construcción
• Caracterización. Esta nos parece una interesante categoría, donde están tematizadas las colonias por el grado de vulnerabilidad social y demanda.

Si bien son capas kml con una interfase AJAX, nos parece una iniciativa valiosa para mostrar a la población con acceso a Internet lo que no es fácil explicar en un reportaje corto de Televisión y seguramente tendrá más información en la medida que avanza el desarrollo de la obra.

Aquí está el modelo montado sobre TransCAD, el software CAD/GIS de Caliper

Ver página de mapas

En general, nos parece una interesante iniciativa que ya no es novedosa para otros países y más allá del enfoque puntual que hemos dado a la buena imagen del website, para Honduras constituye un importante paso en la modernidad de su capital. Casi con similar inspiración al trazo diseño de sus principales bulevares y anillo periférico en los años setenta…

http://www.trans450.org/